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碳纖維+聚酰胺6實現極致輕量化！1分鐘量產高性能自行車車把
  瀏覽次數：11835  發布時間：2025年07月18日 08:38:23
[導讀] 恩格爾通過集成fluidmelt工藝、玻璃纖維增強聚酰胺6基材與單向碳纖維帶材增強技術，在量產條件下制造出兼具高強度與輕量化特性的復合車把。
恩格爾通過集成fluidmelt工藝、玻璃纖維增強聚酰胺6基材與單向碳纖維帶材增強技術，在量產條件下制造出兼具高強度與輕量化特性的復合車把。

注塑機和自動化供應商恩格爾(Engel)首次亮相歐洲自行車展(Eurobike)，展示了一條為Canyon Bicycles生產創新型自行車車把的完整生產單元。該車把采用無拉桿式恩格爾victory 180注塑機，使用玻璃纖維增強聚酰胺6材料成型，并通過恩格爾fluidmelt技術實現芯部中空結構，同時在部件特定區域通過二次注塑成型四條單向(UD)碳纖維預浸帶以增強強度。該部件使用的聚酰胺材料和碳纖維UD帶由DOMO Chemicals提供，模具則由Simoldes制造。

這一全自動化生產過程無需后處理步驟，通過精準的材料使用和完全可回收特性，顯著降低了碳足跡。恩格爾表示，最終獲得的輕量化模塑復合材料結構在性能上可媲美鋁合金，而生產時間僅需約一分鐘。

恩格爾的fluidmelt工藝在注塑過程中置換部件的熔融芯部材料,通過水或氮氣將熔料壓入溢流腔或回輸至塑化單元，從而實現厚壁部件的中空結構。


該過程支持高級功能，例如在單個過程步驟中集成其他組件。來源：恩格爾

恩格爾發言人向《塑料技術/Plastics Technology 》透露，在歐洲自行車展展位上將使用氮氣進行演示，但在實際量產中用水效率更高。

在注塑前，負責取件的easix六軸關節機械臂會先植入四條單向碳纖維帶材，這些帶材將在注塑過程中完成粘合。恩格爾表示，這種工藝組合即便在因中空截面產生的薄壁情況下，仍能保證高剛性和結構穩定性。發言人指出，其中兩條無需預熱或預成型的碳纖維帶材將在車把底部可見，而另外兩條位于部件頂側的帶材則封裝在中空結構內部不可見。


橫截面顯示了恩格爾流體熔融工藝導致的車把芯的空心化。來源：恩格爾

恩格爾輕量化解決方案技術經理Paul Zwicklhuber表示，該技術組合在減重的同時兼具高穩定性和設計自由度.包括可將線纜走線或顯示器支架集成到單一生產工序中，從而降低生產成本與碳足跡。

恩格爾指出，victory系列無拉桿設計擴展了模具空間，可容納大型復雜模具，特別適合自行車車把等復雜幾何結構件。該機型可選配寬模板配置，其安裝模板寬度較標準型號增加100毫米（約4英寸）。若無需更高鎖模力，此設計可避免購置更大噸位設備的投資需求。